换挡拨片位于方向盘后侧，所以换起来很方便且效率高。很多拉力赛、场地赛以及 F1 赛事都采用了这一装置。关于换挡拨片需注意两点：其一，装备了换挡拨片的自动档车必定是手自一体的，因为其作用是加减档。虽然是手动模式，但变速器本质是自动变速器，人在换挡时机精准度上永远比不上电脑控制。所以一般来说，采用手动模式会更费油。自动挡（包含无级变速、双离合、自动序列变速箱）与手动挡的最大区别在于，它选择档位是依据当前驾驶者的操作来

做出反应的。例如，你深踩油门，它就会延迟升档或者降档加速。你松开一些油门，就会以尽可能高的档位行驶，这样能保持经济性。然而，存在一个难以解决的问题，即变速箱既无法与驾驶员的大脑进行沟通，也无法看到前方的路况，所以无法提前做好准备。因此，当你需要加速而大力踩下油门时，变速箱从理解你的意图到完成换挡需要一段反应时间。正因如此，很多驾驶员会将变速箱的反应时间误认为是涡轮增压的延迟。实际上，变速箱的延迟要比涡轮的延迟大很多。如果涡轮压力不是很大，很多小伙伴很难察觉到涡轮的延迟。那么怎样才能避免这种延迟呢？最直接的办法就是提前选择需要的档位。汽车编辑感受一台车的扭矩输出时，一般会将档位锁定在 2 档或 3 档。接着从较低的转速起步，使用较大的油门进行加速。通过这样的方式，能够仔细感受从多少转开始动力明显增强，而在那个时刻，也就开始进入到最大扭矩范围了。所以手自一体的核心价值在于，在需要大动力之前，先把档位维持在较低档位，使转速升高，从而获得更大的扭矩和功率。当一切准备妥当，用力踩下油门，车辆能更迅速地做出加速反应，这也是在密集车流中更安全的超车方式。并且在长期下坡过程中，手自一体能够更便捷地将档位控制在合适位置，既能保持合理速度，又能减少刹车负载。在自动模式下，当转速踩到 3000 转以上时，只要松开油门大约一秒，变速箱就会升档，此时转速会回到 2000 转左右。如果速度慢，转速会直接跌到 1500 转。再次踩油门，如果踩得轻，它不会降档，转速上升得很慢，动力显得很弱。而如果踩得重，它会瞬间降档，并且由于此刻踩的是大油门，会产生一个明显的顿挫。踩油门这个动作，踩刹车这个动作，还有松油门滑行这个动作，它们之间的切换过于频繁。在自动模式下，变速箱就难以弄明白驾驶者的意图了。